深圳盐田港于近期推出了一系列优化举措，这些举措与外贸企业的出货成本、出货效率直接相关联，且每项调整均精准切中当下出口环节所存在的痛点之处，这一点颇为值得关注。

暂停十天进闸规则

自2023年8月1日起，盐田国际正式暂停实施出口重箱进闸ETB - 10天接收规则，这一举措使得货主在还重柜时，不再被要求严格卡在船舶预计靠泊前十天内，入闸的时间得到了大幅放宽。

曾经，工厂常常因为船期方面出现变动，或者是为了赶着出货，然而却受到进闸时间窗口的限制，从而被迫在港外等待，又或者产生额外的压夜费。如今，规则消除了，企业安排运输能够更加灵活，直接减轻缓解了，仓储和以及车辆调度的压力。

重柜预约与堆存脱钩

新规做出明确规定，进入港区的重柜预约，和免费堆存的时间，不再相互关联在一起。货主在此之后，不需要再为了争抢预约号码，而处于焦虑不安的状态之中，同时也没有必要再去担忧，预约成功之后，却因为堆存时间的计算方面出现问题，进而产生额外的费用。

要查询确认具体的免费堆存期，货主得直接与订舱公司进行。如此一来，商业条款的界定权便交还给了市场，使得港务公司能够专注于吞吐效率，并让船公司与货主之间的权责变得更加清晰。

每日维持高预约额度

盐田国际每日会提供高达13000柜的出口重柜预约额度，其目的是为了配合新规并保证港区能够保持畅通，这个数字基本上将当前常态化的出货需求给覆盖了，给市场吃了一颗定心丸。

既额度充足，又入闸时间放宽，如此一来就规避大量拖车，密集于特定时间段时涌入的情况，进而有效地平抑了车流高峰。码头闸口能够更均匀地处理进港车辆，这种处理方式具备减少排队时间的优势，最终提升了整体周转率。

积极优化堆存方案

放宽入闸时间，必然会带来堆场压力，盐田国际针对此情况，启用了多种周边堆存资源，这些资源包括铁路场站、内陆港以及组合港堆场，它们都被纳入计划，用以缓解主港区的堆存压力。

将那些分散的堆存能力予以统筹，此番举措等同于给主港区进行扩容，货物能够先于这些卫星场站实现集结，而后借助铁路或者驳船以高效地转运至盐田港以便装船，如此一来既确保了收货能力，还盘活了区域物流资源。

升级港口核心设备

在针对日益庞大的超大型集装箱船舶进行应对时，盐田港于2023年有着这样的计划，要完成18台龙门吊以及4台岸吊的加高升级。改造完成之后，盐田港将会拥有在华南片区属于最高的52米起升岸吊。

装卸效率因设备升级而直接飞升，甚至达成一壮举曰能同时处理数目众多可称全球最大级别之船舶。吊臂高度增添此一情形，即能够堆码层数更高之箱层，这一状况无形变为可以增加供箱层堆码之堆场的具备垂直性质的堆存能力，于面积有限之土地场地上达成存量更大之目标要求。

划定推荐航线与拓展腹地

起于7月15日，大鹏湾深圳海域的首条推荐航线正式启用，其全长9.8海里，能提升大型船舶进出效率，还可降低航运企业的运营成本，与此同时，盐田港与永州陆港合作的海铁联运业务，也带来了实实在在的实惠。

从永州陆港出发，经由铁路进行货物发送，目的地为盐田港，每一个40尺柜的运费相较于公路运输而言，便宜的幅度在1500元至2500元之间。这样一种成本方面所具备的优势，将会吸引更多来自湖南以及周边地区的货源，借由盐田港实现出海，通过内陆港的模式，将港口服务延伸至工厂的门口。

面对这些切切实实存在的便利之处以及降低成本的措施，你觉得当下出货这个环节当中，还有哪一个阻碍点最能让从事物流工作的人感到头疼？请在评论区域留下话语分享你的观点，点个赞以便让更多的人能够看到这些改变。