在3月8日的下午时分，盐田港区里车流像是穿梭般往来，巨轮稳稳当当地靠泊着的景况之下，作业的节奏跟平时没有不同，而这个世界级大港承担着广东省三分之一的外贸进出口这一重任，还承担着全国对美贸易当中四分之一货量情况下，正以平稳而且有序那般的画面，把外界对于“外贸淡季”以及“空箱堆积”的猜测给打消掉啦。

春节后港口作业实况

记者于盐田港区目睹这般情景，在靠近海鲜街一侧之处，深水泊位已然停满集装箱船。岸桥吊臂正以繁忙之态，把集装箱吊装至船上。于港区周边的进港道路之上，集装箱拖车乃是有序排队通行，并未出现拥堵状况。盐田港区全域作业呈现出常态化运转形态。

一位在那排队准备进港的拖车司机告知记者，他们所装载的货物之中，既有重箱，又存在空箱，其已然是长时间习惯了于港口进行进出的操作。“办理了港运通之后，进出的过程相当便利，基本上不会出现堵车的情况。”他这般讲道，春节过后尽管订单尚未完全恢复到之前的状态，然而每天依旧有着固定的运输任务需要去完成。

空箱堆积并非异常

针对近期外界纷纷聚焦的港口空箱堆积这一现象，盐田国际作出回应表明，每年春节过后乃是传统外贸淡季，船公司会于港口适度储备空箱，用以应对节后重箱出口渐渐增长的需求。此属于行业周期性操作，并非异常情况。

来自深圳拖车协会的相关工作人员，朝着记者给予了一组数据，盐田港平常进出集装箱的拖车数量超过2万辆，此时此刻基本上全都处于营运状态之中。这位人士宣称，空箱与重箱交替进行进出乃是港区的常态情况，堆场会依据实际的状况灵活地去调整堆存的策略，以此来保证空间利用能够达到最大化。

出口回暖虽有延迟但趋势向好

盐田国际进行分析得出结论，鉴于近两年疫情致使全球物流链运行速度减缓，海外市场出现了诸如库存过量之类的问题。去库存这一因素使得今年春节过后华南出口回暖的时间相较于往年稍微晚了些许，这属于全球供应链调整进程当中的正常反应。

依据最新航运市场情报，因海外市场库存渐渐被消化，华南地区的出口才逐渐处于恢复进程中。盐田国际表明当前港区的运作是正常的，就船公司订舱的状况而言，在3月下旬的时候出口货量有希望显著提高，对今年全部的外贸形势维持着谨慎且乐观的态度。

堆场灵活转换保障空间

面向港区堆场堆存状况而言，盐田国际技术负责人针对记者作出解释，盐田港内的空箱堆场以及重箱堆场能够依据业务所需灵活进行转换并加以使用。如同过往年份所做的那般，公司会依照货量的变动持续对堆场利用率予以优化，以此保证空间资源达成最为高效的配置。

在确保安全运营的前提条件之下，为了给即将要增加的重柜去腾出更多的存放空间，盐田港区所拥有的堆场具备能够同时堆存7至8个高的空箱的能力。这样一种立体化的堆存模式极大地提升了单位面积的容量，切实有效地缓解了堆场面临的压力，从而保障了港口作业的连续性。

智慧化升级加速推进

盐田国际表明，于全力推进盐田东作业区集装箱自动化码头构建之际，公司在持续促使中、西作业区的智慧化实现转型升级。今年以来，有2台最新轻型岸吊以及8台远控自动化龙门吊相继运抵码头并且投入使用。

接下来的三年时间里，盐田国际会持续加大资源投放力度，接着陆续添增远控岸吊、远控龙门吊以及远控轨道吊等一系列先进自动化设备。这些行动会切实提升码头生产力，进一步加深港口智慧化程度，为去应对复杂经贸形势给予技术方面的支撑。

多式联运网络密织拓展

当面对全球经贸形势一天比一天更加复杂的状况时，盐田国际在今年已经新增加了4条航线，其中包含3条亚洲线以及1条澳洲线。这些新开辟的航线为中国和东盟之间进一步深化经贸关系给予了稳定的供应链服务，并且也为区域经济的发展注入了全新的动力，充分显示出了大港所应承担的责任担当标点符号。

1月初，湖南郴州内陆港开通，此内陆港成为盐田国际第11个内陆港，同样地，2月初，大湾区组合港“盐田—中山”正式启动运营，该司今年2月单月驳船吞吐量创历年2月新高，并且未来还将陆续开通更多组合港及内陆港，进而密织多式联运网络，多式联运业务同样取得突破。

身为华南关键进出口要道，盐田在国际上正跟港航各个领域共同卖力，确保大湾区产业链供应链顺畅安稳。你觉得港口朝着智慧化方向升级以及线路网络拓宽，哪一个因素对于外贸复苏的带动作用更为显著呢？欢迎在评论区域分享你的看法之举，通过点赞转发让更多的人知悉真实港口形势。