拔打过去区号0775，手机屏幕之上，或许会同时跳出玉林以及贵港这两个名字。这并非是系统出现的bug，而是六十多年之前那场行政区划开展的大调整所遗留下的数字密码。从共用区号起始，直至高铁线路的进行取舍，关于这对桂南双子星的故事，要远比从表面所看到的更为复杂。

分分合合的行政区划史

新中国刚成立那段时期，处在广西省内在进行划定管理地区范围的划分设置与当下的区别显见不一样明显。那时有着郁林专区以及梧州专区这两个区域进行了合并运作，接着建立容县专区，这全新的区域包含相当大一带位于桂东南区域的土地范围。到了年份为1956年的时候，郁林县进行了名称的变化操作改为玉林县，这个新名字开始正式进入历史范畴之中。

两年之后，容县专区被予以撤销，从中拆分出玉林专区以及梧州专区。1995年是起到关键作用的转折点，玉林专区被撤销，贵港市从其中分离出来并且升格成为地级市。与此同时，梧州专区分拆成为梧州市以及贺州市的情况出现，二者也都成为了地级市。

这段有着分合情况的历史给留下了显著的时代印记，如今你拿起电话去拨打贵港的号码，来电显示会跳出玉林市，这种技术方面的“历史残留”恰好证明了两市有着血脉相连的关系，0774区号同样连接着梧州和贺州，从而成为行政变迁的数字见证。

南广铁路的线路之争

2008年，南广铁路开始动工建设，在处于规划时期时，碰到了非常棘手的难题：作为将要连接广西与广东的第一条高铁线路，究竟是要经过贵港，还是选择经过玉林呢？两条高铁线路各自都有着不同的优势与劣势情形，隐藏在背后的情况，牵扯带动着数百万民众人士的出行方便便利以及对于发展方面的期待之情。

最终做出的决策，挑选了经过贵港的那个方案。2014年的时候，南宁到梧州那段铁路通车了，半年之后，南宁至广州的全过程是开通样子的。有一条每小时速度为250公里的铁路线，让广西跟广东之间头一回有了高速铁路连接，改变了人们出行的时候所使用的方式以及区域经济的格局。

覆盖更多城市的战略考量

需首要考虑覆盖更多人口以及行政区域的情况下高铁线路才选择贵港，走贵港路线能够串联起南宁，贵港，梧州这三个地级市，并且还能够经过桂平市，平南县，藤县等多个重要县城，线路辐射的范围明显更为广阔。

要是选取玉林路线，虽说线路或许会更短且更直，然而却仅仅能覆盖南宁与玉林这两个地级市。虽说其中也涵盖横州市、兴业县、北流市以及容县等地，可是从整个路网的覆盖效率来讲，贵港方案能够让更多居民享受到高铁便利，这契合铁路建设的普惠性原则。

铁路网络的互补与平衡

彼时，贵港的铁路基础相对而言较为薄弱，尽管有黎湛线通过，然而那仅是一条纵向的铁路，像桂平、平南这般的县级市压根不存在铁路覆盖的情况。至于玉林，不但有通往湛江的纵向铁路，更有连接岑溪的横向线路，北流、容县等地早就设置有火车站了。

以区域交通平衡的视角来瞧，将高铁资源投放至铁路相对滞后的地区，这是一种合理的抉择。贵港尽管水路颇为发达，然而西江更为契合大宗商品的运输，没办法去满足人员以及灵活物流的快速出行需要。高铁的降临恰好把这一不足之处给填补上了。

高速公路发展的时间差

在2008年的时候，广昆高速岑兴段实现了通车，此时玉林已然拥有了可连接广东的高速通道。而贵港到梧州之间的贵梧高速，一直到2015年才建成通车，并且它的通车时间比南广铁路通车时间还要晚一年。这样的一种时间差，使得决策者更加倾向于借助高铁来改善贵港的交通条件。

交通网络要完善，得进行统筹规划。玉林在高速公路方面有先行优势，这在一定程度上使它在高铁争夺之战里成了“被补偿”的那一方。然而，这种此消彼长的资源配置情况，其最终目的是让整个区域的交通网络变得更加均衡完善。

深南高铁带来的新机遇

玉林人民等待了将近十年，终于等来深南高铁，此前错过了南广铁路。这条新线路设计时速为350公里，比南广铁路快100公里，并且它是特地为客运设计的高速铁路，会把南宁与深圳直接连接起来。

预估南宁至玉林这段，会在2023年完成工程，玉林至深圳的阶段则起码要等到2025年方可通车运行。虽说还得等上一段时日，然而这一铁路会把玉林的交通布局完全改变。玉林身处广西地区，属于经济总量排名在前五位的城市，在鞋服产业领域向来有着“广西服装之都”这样的称呼，高铁一旦来临，将会促使产业升级以及资本流动速度加快。

广东段的深南高铁，途经佛山、江门、中山等城市，建成之后，玉林跟珠三角的联系会愈发紧密，对深圳来讲，此铁路连通了南宁至越南河内的国际铁路，给珠三角产品出口东南亚提供了一条比海运更具高效性的全新通道。

当有着0775区号的事物碰上时速达350公里的高铁，当历史上的分合碰到现实里的互补，玉林与贵港这两个被称作兄弟的城市正着手书写全新的关系篇章，你认为在未来的发展进程当中，这两座城市究竟是更应当着重强调竞争呢还是更应该侧重于合作呢，欢迎进行点赞并分享，在评论区域说出你的看法。