搭乘高铁到达一座城市，然而，车站外面的交通杂乱状况却硬是成为了旅客所要面对的第一道令人心烦意乱的屏障关卡区域之处。曲靖高铁站那里出租车肆意随意地进行拼客行为现象，还有一口价而不打表这种状况问题，恰恰则便是这种让人苦恼痛点的一种具体体现缩影情况，它不仅仅是会对出行时的体验感受产生影响作用，而且更是直接地关联涉及到一座城市的整体形象以及管理业务水平层面方面的事情。
乱象背后的真实出行困境
在晚上九点四十分过后，曲靖高铁北站的公交K1快线停止运营，这对于在晚间到达的旅客来讲，意思是公共交通选择的不见。这时，站前广场上的出租车以及私家车就成了主要的挑选。乘客表明，这些车子普遍采用“一口价”，去往城区固定收取费用四十至五十元，并且必定要拼满乘客才愿意出发。
在这种模式当中，乘客丧失了议价的权利以及选择的权利，只能被迫去接受远远高于正常打表计费的价钱 ，这笔开支对于本地返回家乡的居民或者外地前来游玩的游客而言，都是数目不小的额外花费 。更为关键的要点在于，这样处于无序的状态是存在安全方面隐患的，车辆以及司机的资质难以得到保障，一旦乘客的权益遭受损害，想要维护自身权益将会极为困难 。
专项整治与执法难点
针对于上述所提及的问题，曲靖市的政府早已组织开展了打击“非法营运车辆”的一项专项整治行动，特别将重点放置于治理车站以及学校周边的区域。管理此事的部门设立了12319投诉电话，以此鼓励市民针对一些违规行为去进行举报。如此一来便显示出官方正视此问题并且试图展开整治的这种态度。
然而，专项整治常常具备时效性，“运动式”执法结束之后，乱象易于反复。关键之处在于构建长效监管机制。要怎样保证执法人员长时间稳定在岗且能切实有效巡查，要怎样迅速作出响应并处理投诉，要怎样针对查实的违规司机以及公司施加具备足够力度的处罚，这些全都是考验管理智慧的棘手难题。
公交运力与需求的错配
公交K1快线，当下末班车的发车时刻是22:20，它是从高铁北站发出的。这个时间看起来好像涵盖了多数高铁班次，然而对于那些晚点列车的旅客，或者是夜间最后几趟车的旅客而言，依旧存在着将近一小时的“空窗期”。公交的运营时间是基于对高铁时刻以及客流的事先研判来确定的，不过实际情况常常会有变动。
优化公交班次，不是单纯地延长末班车时间就算了事，还要全面综合地考量运营成本，以及司机的排班情况 ，还有夜间的客流量。也许能够采用更为灵活灵活的方式进行调度，比如说如果知道有晚点的列车进入，那么就灵活动态地增派夜间接驳车 或者开通可以预约的那种小型巴士服务，用来填补固定班次以外出现的空白 。
拼车模式的合规与转型
老实讲，出租车在没经得乘客人同意的情形之下，强行去拼车，还单独进行收费，这属于违规的行为。然而呢，在运力紧张的特定的时段，还有特定的地点，有一种合规状态下的、名称为“合乘“的模式，或许能够成为一种补充类别。就像是这样的，一些城市所推行的出租车智慧调度平台，它允许那些前往相近方向的乘客，通过线上预约来实现合乘，并且按照规定分别进行打表计费，价格呈现出透明的状态。
这能够提升车辆运用效率，给司机增添收入，还能为乘客削减出行花费。重点在于要有确切规则以及平台监管，把处于地下的、杂乱的拼车行径，转变为在地上有序、受管控的共享出行服务，以满足部分搭乘者的实惠出行需要。
乘客权益与投诉渠道畅通
身处异地的乘客，在面对不打表以及乱要价这种情况的时候，常常会因为赶时间，或者是怕麻烦，从而选择隐忍，而这样的行为实际上是纵容了违规行为。管理部门去宣传投诉渠道这件事是至关重要的，不但要使得电话号码众人皆知，更为关键的是要让乘客坚信投诉是具备效果的，处理是迅速的。
每当进行投诉之时，均应当被予以严肃地对待，并且要及时地给予反馈，其处理的结果能够适当地进行公开，以此达成震慑之效。与此同时，可以去思索在高铁站的出站口等那些较为醒目的位置设立现场投诉的地点，或者采用二维码实现一键投诉，从而去降低乘客投诉所面临的门槛以及成本，切实地把监督权交付给广大民众。
城市形象与长效治理
城市之中极为重要的门户是高铁站，可城市管理水平的直接体现便是其交通秩序。混乱的将给外来者留下糟糕第一印象的接驳交通，会对旅游与商务发展产生影响作用。治理交通方面出现的乱象之时，不能仅仅停止于几次突击性质的检查，而是应当把这件事当作是提升城市软环境的系统工程去抓。
这要交通部门、公安部门、城管部门以及其他多部门协作，凭借技术方式强化监控，对违规行径持“零容忍”态度。与此同时，大力拓展正规的夜间公交，促使网约车服务规范化，引导社会力量投身接驳工作，多措并举才可从根源上攻克问题，令每一位抵达的旅客都能够顺遂、安心地开启行程。
您于出行的途中之时，有没有碰到过相似类同的交通“宰客”乱象状况？您觉得除去投诉之外，另外还有什么更有成效作用的办法能够督促地方改进完善车站周边这一带的交通秩序状态？欢迎您来分享您自身经历的过往事情以及您的看法见解。